◎城市战争| 小鱼

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一个城市的人口，正在往哪里聚？

这个问题的答案，关乎城市格局的变迁，也关乎房价背后的底层逻辑。

近日，广州地铁集团发布了2022年《年报》和《社会责任报告》，为我们描绘出广州的人口流动图景。

先说结论：

外围区+天河，仍是广州地铁最核心的“流量配方”。‍‍‍

从TOP10地铁线的分布来看，凡是“外围区+天河”的线路，客流增长普遍迅猛，再次说明天河是广州的“卷王之王”，只要跟“卷王”攀上关系的地铁与区域，都不差人气。

但是天河的地位并非毫无威胁，海珠就在“偷袭”天河。

例如，广州客流量最大的10个地铁站中，海珠一个区占了4个，已连续两年超过天河，说明在流量能力上，海珠有后来居上的发展潜力。

另外，广州“东升西降”的态势仍在继续，从TOP10地铁站的分布来看，广州大道以东的站点，越来越多，且排名持续上升。

01

广州地铁运营里程，世界前五

2022客流量全国第一‍

众所周知，广州地铁是广州城建史上最醒目的一张城市名片。

2022年，广州地铁客流量达到23.19亿人次，首次超过上海，排名全国第一，相当于2.5个杭州、3个南京、7个天津。

考虑到2022年广州还深受疫情的冲击，所以这个第一，是非常难的。

另外，去年白云机场、广州南站的客流量也均位列全国第一。

如果说机场、高铁反映的是城市客流的“外循环”能力，地铁则是城市客流的“内循环”能力。这说明，广州内外“双循环”都很强。‍

不仅客流强大，广州地铁的运营水平也是业界领先的。

2022年，广州地铁实现经营收入122.85亿元，行车服务可靠度创历史新高，地铁占公共交通出行比例高达63%，比上年提高2%。全年累计提供票价优惠约人民币12.12亿元。

目前，广州地铁已成为拥有16条线路、运营里程621公里的巨大地铁网络，实现区区通地铁，长度稳居全球前五。

在速度上，广州地铁18号线平均为160公里/小时，目前在逐级提速试验中，最高速度可达176公里/小时，成为国内地铁速度天花板。以下为广州地铁各线路速度：

以下为广州地铁在建线路情况：

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客流争夺战，海珠正在“偷袭”天河

和往年一样，我们最关心的一个话题是：各大地铁站的客流量排名

如上所示，2022年广州人流量最强的10个车站依次为：

体育西路（天河）、珠江新城（天河）、嘉禾望岗（白云）、客村（海珠）、公园前（越秀）、昌岗（海珠）、车陂南（天河）、万胜围（海珠）、广州火车站（越秀）、沙园（海珠）。

由此可见，广州人流量最高的10个地铁站，天河区占3个，海珠区占4个，越秀区占2个，白云区占1个。

这是继2021年之后，海珠区再一次超过“卷王”天河，凸显了海珠强劲的流量能力。

为啥呢？

一方面，广佛地铁于2019年全线开通之后，为海珠导入了巨大的来自佛山的客流，把沙园站（海珠区）推到了第十名，而之前排在前十的燕塘站（天河区），被挤出前十。

另一方面，海珠区琶洲西区的写字楼近年来陆续交付，大量就业人口涌向海珠的互联网大厂。作为一个足以与珠江新城相抗衡的强势就业中心，琶洲也为海珠导入了大量的增量人口。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

值得注意的是，海珠不仅仅是沙园站的表现好，其他站的表现也很强。

从整体排名看，体育西路、珠江新城、嘉禾望岗堪称“铁三角”，但从第四名开始发生变化：相比2020年，客村站打败了公园前站升至第四，万胜围站从第十上升至第九位，燕塘站退出前十，沙园站晋级前十。

相比2021年，位于海珠区的万胜围站，还超过了劲旅广州火车站。‍‍

可见，海珠区是广州最近两年客流争夺战最大的赢家。

02‍

广州客流量的“东升西降”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如果把时间维度拉长到过去七年，看看广州TOP10站点有哪些变迁：

2022年，体育西路站以35.4万人次的日均客流量继续稳居广州第一。

体育西的地理位置非常关键，地处华南地区最大的商业集群—天河路商圈，同时也为天河CBD的上班人群服务，它的客流强度甚至排到全国第一。

体育西站因为客流量巨大，实在太挤，被网友调侃为“地狱西路”。‍‍‍‍

排名第二的是珠江新城，也是众望所归的。

从2015~2022年，广州地铁站客流量排名发生了这样一些变化：

珠江新城站上升一个名次；客村站上升1名；车陂南站上升3名；嘉禾望岗站上升5名；万胜围、沙园站晋级前十。

如上所示，总共有5个地铁站的排名上升，这5个站是广州人流争夺战的赢家，其中有3个在海珠区，1个在天河区，1个在白云区。

再次说明海珠的流量之强。

另外，这5个地铁站，有4个位于广州大道以东，只有一个在广州大道以西。

TOP10站点中，公园前站下降3个名次；昌岗站下降2个名次；广州火车站下降3个名次；海珠广场站、杨箕站退出前十。

总共有五个地铁站的排名出现下滑，其中四个在越秀区，一个在海珠区，而且这五个站点全部位于广州大道以西。

这再次说明，广州人流的分布正呈现出“东升西降”的态势。

03

外围区+天河

仍是广州最核心的“流量配方”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

再来看看2022年广州地铁各线路日均客流量排名：

3号线及其支线的日均客运量达139.1万人次，堪称一骑绝尘，是第二名的1.7倍，是广州的南北大动脉，是广州地铁的黄金线。

2号线串联起广州南站、广州火车站这2个交通枢纽，同时还串联起海珠广场、公园前这样得传统商圈，所以客流量也是相当能打。

5号线是广州地铁的东西大动脉。有意思的是，南北大动脉（3号线）和东西大动脉（5号线）的交汇处，正是广州最强CBD珠江新城。

广佛线的日均客流量达到41.78万人次，排名第七，超过了4号线、21号线，说明广州与佛山联系度非常高，甚至超过广州的中心区与外围区的联系度。

由于2022年广州遭受较大疫情冲击，所以数据参考性不大。下面统计从2010年到2019年客流量变化：

从增量来看，近10年来，广州地铁5号线客流的增量最大，日均客流量增加了65.88万人次；增量排第二的是3号线，增加了62.24万人次。‍

从增幅来看，日均客流量增长最好的是广佛线，增长了424%，其次APM线增长318%，4号线增长了231.5%。‍

总的来说，凡是“外围区+天河”的线路，增长都比较迅猛，所以3号线、三号线北延段、5号线、6号线的增幅都比较大。

相比而言，一号线虽然也连接了天河，但途径的是荔湾和越秀两个老城区，而不是外围新城，从2015年开始，一号线的客流量每年都是负增长。

天河为何这么强？

我认为原因有两个，一是天河的虹吸效应仍在增强。2010年，天河区占全市GDP比重为17.1%，2022年这一比重为21.6%，足足升了4个百分点。

如果看首位度（第一经济大区和第二大区的GDP比值），天河就更恐怖了。2010年，天河区的首位度是1.1，而到2022年，天河区的首位度升至1.44，这是非常难的。

要知道，最近这十年，广州大部分区都在“开疆拓土”，而天河的新增建设用地少之又少，经济增长几乎完全靠存量用地。

另一方面，看广州地铁的最新规划图，还能发现一个有趣的现象，几乎所有外围区的地铁，都是朝着天河区的方向修建，天河作为广州地铁网线的绝对中心越来越明显。

例如，18号线（南沙快线）的目的地是广州东站，21号线（增城线）的目的地是天河公园，13号线（新塘线）的目的地是珠江新城，14号线（从化线）的目的地是紧邻天河的嘉禾望岗，6号线（萝岗线）也从天河区穿越而过。

之前，我们还写过一篇文章，标题叫做《天河还将「统治」广州多少年？》，专门论述过天河在广州的“统治力“。

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5号线、3号线发车间隔最短‍‍‍‍‍‍‍‍‍

南沙专线发车频率显著提升‍‍‍‍‍‍‍‍‍

衡量一条地铁的繁忙程度，除了看客流量，还有一个指标，那就是发车间隔。

坐过地铁的都知道，等候时间越短，体验也就越好。

数据显示，5号线等候时间为126秒，3号线为127秒，5号线和3号线的等候间隔最短，是广州最繁忙、商业价值最高的两条地铁

工作日早高峰，5号线等车最短时长为126秒，排名第一，3号线等车时长为127秒，排名第二。

这两条线可以说都是为珠江新城服务的，珠城房价贵，确实是有道理的。毕竟，大部分站是过路站与中转站，只有珠江新城等极少数站才是“目的地”啊。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，贯穿海珠区的8号线，等车时长相比上一年缩短4秒，为175秒。

相比而言，21号线、18号线、APM线、14号线、7号线、22号线、9号线、13号线、14号线支线的等车时长均超过4分钟。

贯穿知识城的14号线支线，为等车时间最长的线路，接近10分钟。

值得一说的是，作为南沙专线的18号线，发车频次相比2021年明显变多，这说明南沙的人气显著提升。‍

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